Архив рубрики «Виды ремонта электрических машин»
В процессе ремонта электрических машин выполняют семь основных видов работ, которые определяют структуру соответствующих производственных подразделений. Одна из наиболее распространенных структурно-технологических схем ремонта приведена в табл. 2.3.
Табл. 2.3. Работы, выполняемые при ремонте электрических машин
|
Основные технологические операции |
|
|
Предремонтные испытания |
видный осмотр. Испытания |
|
Разборочно-дефекти-ровочные работы |
Разборка машины. Извлечение поврежденных обмоток. Мойка отдельных деталей. Дефектировка деталей |
|
Изоляционно-обмоточные работы |
Восстановление обмоточного провода. Намотка н укрепление обмоток. Пропитка и сушка обмоток. Изолирование и пайка схемы. Испытания обмоток |
|
Слесарно-механичес-кие работы |
Восстановление и действие конструктивных д талей токоведущих частей |
|
Комплектование деталей. Сборка машины |
Перешихтовка сердечников. Поузловая сборка. Сборка машины целиком. Проверка правильности сборки |
|
Послеремонтные испытания |
В соответствии с программой приемо-сдаточных испытаний |
|
Отделочные работы |
Окраска машины. Консервация машины |
Предремонтные испы- Внешний осмотр. Испытания тания
Разборочно-дефекти- Разборка машины. экстракт поврежденных об-ровочные работы моток. Мойка отдельных деталей. Дефектировка
деталей
Иэоляционно-обмоточ- Восстановление обмоточного провода. Намотка н ные работы укрепление обмоток. Пропитка и сушка обмоток. Изо-
лирование и пайка схемы. Испытания обмоток
Слесарно-механичес- исправление и изготовление конструктивных д кие работы талей токоведущих частей
Комплектование дета- Перешихтовка сердечников. Поузловая сборка, лей. Сборка машины Сборка машины целиком. Проверка правильности сборки
Послеремонтные испы- В соответствии с программой приемо-сдаточных тания испытаний
Отделочные работы Окраска машины. Консервация машины
Предремонтные испытан***, выполняются ради обнаружения неис правностей по программе, когорая включает: измерение сопротивления изоляции обмоток, испытания электрической прочности изоляции, проверки целости подшипникоь (на холостом ходу) и осевого выбега ротора, проверку плотности пу бегания щеток к коллектору и контактным кольцам, измерение виСрации в режиме холостого хода. Кроме того, определяется величина воздушного зазора, проверяются состо-яни’- крепежных деталей, плотность п^ггдки подшипниковая щитов и отсутствие повреждений в отд^; ьных частях маш ны.
Испьпание проводят на испытательной станции или на ш.. татель-ном участке в разборочном отделении.
В разборочном отделении выполняют безвыездно предремонтные испытания, очищают электрические машины, разбирают их на отдельные узлы, выполняют дефектацию узлов и деталей (определяют степень износа, объем ремонта, оформляют необходимую документацию;
передают неисправные узлы и детали в соответствующие ремонтные отделения, а исправные — в отделение комплектации.
В этом отделении имеются подъемно-транспортные приспособления ради транспортировки поступивших электрических машин, моечное оборудование, гидравлические и винтовые съемники, приспособления для вывода ротора из расточки статора, станок для обрезки лобовых частей обмоток и вытягивания их из пазов, печь чтобы нагрева изоляции, специальная оснастка для разборки электрических машин.
В обмоточном и сушильно-пропиточном отделении ремонтируют старые и изготовляют новые обмотки, восстанавливают поврежденный обмоточный провод, пропитывают, укладывают в машину и сушат обмотки, выполняют сборку рабочей схемы соединений обмоток и послеоперационный контроль их изоляции.
В отделении установлены станки для очистки и изолирования проводов, намотки катушек, резки изоляции, приспособления для формовки изоляции и катушек из прямоугольного провода, обстановка для сварки и пайки провода обмотки, специальный станок для банда-жирования обмоток якоря и фазных обмоток ротора. Здесь же находится испытательный стенд ради измерения сопротивления изоляции и проверки ее электрической прочности. Участок пропи гки и сушки обмоток обеспечивается системой вытяжной вентиляции.
В слесарно-механическом отделении ремонтируют и изготовляют новые детали электрических машин: валы, подшипники скольжения, крышки подшипника и т.д.; коллекторы, контактные кольца, щеточные механизмы, короткозамкнутые обмотки роторов и др.; выполняют перешихтовку сердечников статоров и роторов, а также слесарную и механическую обработку деталей.
Отделение оснащается станками для механической обработки деталей, подъемно-транспортным оборудованием, прессами, ножницами для резки металла, сварочным оборудованием и т. п.
В комплектовочное помещение направляют исправные узлы и детали из разборочного отделения, отремонтированные узлы и детали из обмоточного и слесарно-механического отделений, осуществляют комплектацию электрических машин отсутствующими частями.
Полностью укомплектованные электрические машины передают в отделение сборки (отдельные крупные узлы могут передаваться на участок сборки, минуя комплектовочный часть).
В сборочном отделении выполняют поузловую и общую сборку электрических машин. Это отделение оснащено практически тем же вспомогательным оборудованием, что и разборочное, поэтому на ряде электроремонтных предприятий эти отделения объединены. беспричинно как в отделении сборки проводят и балансировку роторов электрических машин, требуется установка балансировочных станков.
В зависимости через массы и габаритов машины демонтируются и направляются в ремонт или его выполняют непосредственно на месте их установки. В любом случае приемка в исправление и сдача их заказчику после ремонта осуществляются в соответствии с техническими условиями
(ТУ), в которых регламентируются взаимные обязательства заказчика и ремонтного предприятия.
Приемку машин в ремонт производят по акту. В нем, кроме паспортных данных машины и предполагаемого объема ремонта, указываются технические требования, которым должна приличествовать машина после ремонта: напряжение, частота вращения, класс нагре-востойкости изоляции и т. д. В улучшение принимаются только комплектные электрические машины, которые имеют все основные узлы и детали, включая старые обмотки. Все соединительные и установочные детали должны быть демонтированы заказчиком. Не принимаются машины разукомплектованные, с разбитыми корпусами и подшипниковыми щитами, со значительным (более 25%) повреждением активной стали.
около ремонте в машинах сохраняется прежняя конструкция и, как правило, паспортные характеристики.
Ремонт электрических машин проводится в соответствии со следующими требованиями: применяемые материалы должны идти стандартам; класс нагревостойкости изоляции быть не ниже предусмотренного заводом-поставщиком; отремонтированные машины обеспечиваются всеми деталями и очищаются, а обмотка, поверхность магнитопровода, крепления обмоток и схемы покрываются лаком, внутренние поверхности подшипниковых щитов и корпуса, вентиляторы и внешние поверхности окрашиваются, конец вала покрывается консервированной смазкой; обмотки и другие токоведущие части надежно закрепляются; пазовые клинья не должны держать слабины, а подшипники скольжения — течи масла; подшипники качения заполняются смазкой. Отремонтированная машина должна пройти приемо-сдаточные испытания, после чего ремонтные организации гарантируют ее исправную работу на протяжении одного возраст при выполнении условий транспортировки, хранения и эксплуатации.
Выводные концы обмоток маркируются в соответствии со стандартом, к корпусу крепится новый щиток. На нем указывают: название предприятия, которое производило улучшение, тип машины, номинальную мощность, напряжение, ток, частоту вращения, КПД, коэффициент мощности (для машин переменного тока), дату выхода из ремонта.
На электроремонтных предприятиях существуют технологические карты ремонта электродвигателей и генераторов разных мощности и класса напряжения (предварительно и выше 1000 В). Они оформлены в виде таблиц, где приведены номера и содержание всех технологических операций, ТУ, сведения об оборудовании и оснастке, необходимых для ремонта, а также нормы времени для выполнение отдельных операций.
Типовой объем работ присутствие текущем ремонте содержит: выполнение операций по техническому обслуживанию, отключение машины от питающей сети и через приводного механизма, очистку внешних поверхностей от загрязнения; разборку электрической машины в необхолимом для ремонта объеме; проверку подшипников, их промывку, замену подшипников качения, если зазоры в них превышают допустимые, проверку, очистку и ремонт крепления вентилятора; проверку и исправление системы принудительной вентиляции, осмотр, очистку и продувание сжатым воздухом обмоток, коллектора, вентиляционных каналов, проверку состояния и надежности крепления лобовых частей обмоток, ликвидацию выявленных дефектов, устранение местных повреждений изоляции обмоток, сушку обмоток, покрытие их лобовых частей лаком; проверку и подтяжку крепежных соединений и контактов с заменой дефектных крепежных деталей, проверку и регулировку щеткодержателей, траверс, короткозамыкающих приспособлений, механизмов подъема щеток; зачистку и шлифовку контактных колец, продороживание коллектора; проверку состояния и правильности обозначений выводных концов обмоток и клеммных колодок с необходимым ремонтом; замену фланцевых прокладок и уплотнений; проверку герметичности взрывобезопасных машин; сборку машины и проверку защитного заземления; присоединение машины к сети и проверку ее работы на холостом ходу и под нагрузкой; ликвидацию повреждений окраски; приемо-сдаточные испытания и сдачу машины в эксплуатацию.
Типовой объем работ около капитальном ремонте включает: операции текущего ремонта; проверку осевого разбега ротора и радиальных зазоров подшипников скольжения с последующей перезаливкой вкладышей; замену подшипников качения; полную разборку машины с чисткой и промывкой всех механических деталей; замену дефектных обмоток (включая ремонт короткозамкнутых обмоток), очистку и продувку сохраняемых обмоток; пропитывание лаком и сушку обмоток, покрытие их лобовых частей покровными лаками и эмалями; ремонт коллекторов, контактных колец и щеточных узлов (вплоть до их замены новыми); ремонт магнитопроводов; улучшение подшипниковых щитов, корпуса; ремонт вала; ремонт или замену вентилятора; замену неисправных пазовых клиньев, изоляционных деталей; маркировку выводных концов; сборку и окраску машины; приемо-сдаточные испытания; сдачу машины в эксплуатацию.
Перед ремонтом выполняются испытания электрических машин для выявления и лшшяд. желание дефектов.
Типовой объем работ по техническому обслуживанию включает: ежедневный надзор после выполнением правил эксплуатации в соответствии с инструкцией завода-поставщика (контроль нагрузки, температуры отдельных узлов электрической машины, температуры охлаждающей среды при замкнутой системе охлаждения, наличия смазочного материала в подшипниках, отсутствие посторонних шумов и вибраций контактных колец и др.), ежедневную проверку исправности заземления, контроль за выполнением работающими на электрооборудовании правил техники безопасности, отключение электрических машин в аварийных ситуациях; незначительный ремонт, который выполняется во время перерывов в работе основного технологического оборудования и не требует специальной остановки электрических машин (подтяжка контактов и креплений, замена щеток, регулирование траверс, подрегулирование пуско-регулировочной аппаратуры и системы защиты, чистка доступных частей машины и т. д.), покровительство в приемо-сдаточных испытаниях после монтажа и наладки электрических машин и систем их защиты и управления; плановые осмотры машин по утвержденному главным энергетиком графику с заполнением карты осмотра.
Продолжительность ремонтного цикла (время между двумя капитальными ремонтами) определяется условиями эксплуатации, требованиями к показателям надежности, ремонтопригодности, правилами технической эксплуатации, инструкциями завода — поставщика электрической машины.
Обычно ремонтный цикл исчисляется в календарном времени исходя из 8-часового рабочего дня быть 41-часовой рабочей неделе. Реальная сменность оборудования и сезонность его работы учитываются с помощью соответствующих коэффициентов. При определении продолжительности ремонтного цикла исходят из графика распределения повреждений электрических машин в функции времени эксплуатации. Обычно этот график имеет три области: первая — предремонтная приработка, если вероятность повреждений повышается за счет возможного применения при ремонте некачественных узлов, деталей и материалов, невыполнения технологии ремонта и т.д., вторая — нормальный этап работы электрической машины с практически неизменным числом повреждений, третья — старение отдельных узлов электрической машины, которая характеризуется ростом числа повреждений.
медленность ремонтного цикла не должна превышать про-| должительности нормального этапа работы второй области.
При планировании структуры ремонтного цикла (виды и последовательность чередования плановых ремонтов) исходят из того, который в электрической машине наряду с быстроизнашиваемыми деталями (щетки, подшипники качения, контактные кольца), обновление которых производится при незначительном ремонте или путем замены но-зыми, имеются узлы с большим сроком наработки ((обмотки, механические детали, коллекторы), улучшение которых довольно трудоемкий и занимает много времени. Поэтому между капитальными ремонтами электрические машины должны выздоравливать несколько текущих ремонтов. Они, как правило, не нарушают ритма производства, в то время только капитальный ремонт при отсутствии резерва связан с приостановкой производства (технологического процесса). Поэтому межремонтный промежуток для электрических машин необходимо приурочивать к межремонтному периоду основного технологического оборудования, если завершительный оказывается меньшим.
палец ремонт заключается в восстановлении эксплуатацией ных характеристик электрической машины путем ремонта или замены только изношенных либо поврежденных деталей. Кроме того, обязательно проверяют техническое состояние остальных частей и ликвидируют обнаруженные неисправности. Может проводиться капитальный исправление отдельных основных узлов. Средний ремонт выполняется подвижными или стационарными ремонтными службами.
Капитальный улучшение включает полную разборку и дефекта-цию электрической машины, замену или ремонт всех составных частей, проверку их состояния, сборку машины, регулировку и испытание. Выполняется стационарными ремонтными предприятиями.
Существуют три формы организации ремо^ов: централизованная, децентрализованная и смешанная. При централизованной форме исправление, испытание и наладка электрических машин выполняются специализированными ремоитно-наладочными организациями. Эта форма является более прогрессивной, а также обеспечивает минимальную стоимость ремонта при более высоком качестве.
около de^Hmpajiu3oeaHHou форме ремонт, испытание и наладка осуществляются ремонтными службами производственных подразделений предприятий, при смешанной — часть работ выполняется централизованно, параграф — децентрализованно, причем степень децентрализации зависит от вида предприятия, типа и мощности электрооборудования.
Усовершенствование централизованного ремонта предусматривает создание централизованного обменного фонда электрических машин и расширение их номенклатуры, распространение сферы услуг ремонтных предприятий на действие текущих ремонтов и профилактического обслуживания.
Эксплуатация электрических машин включает питание их в исправном состоянии, устранение мелких неисправностей и ремонт. Основой правильной эксплуатации электрических машин являются эксплуатационные документы.
Они поставляются заводом-изготовителем вместе с машиной.
В число эксплуатационных документов входят: техническое описание; приказ по эксплуатации; инструкция по техническому обслуживанию; инструкция сообразно монтажу, пуску, регулированию и обкатке машин; формуляр, который составляется для машины, технические данные которой гарантируются заводом; ведомость запасных частей, инструментов и устройств, в которой указываются комплекты запасных частей, инструментов, приспособлений и материалов; список эксплуатационных документов.
В результате практики эксплуатации оборудования на предприятиях разных отраслей промышленности сложилась так называемая система планово-предупредительного ремонта, под которой понимают плановый комплекс работ сообразно поддержанию электрических машин и другого электрооборудования в рабочем состоянии.
В зависимости от особенностей, степени повреждений и износа электрических машин, а также трудоемкости ремонтных работ различают следующие виды ремонта: текущий, средний и солидный.
Текущий ремонт является минимальным по объему видом ремонта, при котором обеспечивается нормальная эксплуатация машины перед следующего планового ремонта. Во время текущего ремонта устраняются неисправности путем замены или обновления отдельных быстроизнашиваемых деталей, а также выполняются регулировочные работы. Этот исправление производится эксплуатационным персоналом или ремонтными службами на месте установки машин.