Плановый капитальный исправление приводов осуществляют одновременно с ремонтом остального оборудования. При выявлении какой-либо неисправности выполняют внеочередной ремонт.
Нормальная создание привода во многом зависит от правильной регулировки аппарата, для которого он предназначен.
При капитальном ремонте приводов внимательно осматривают все их части ради выявления возможных неисправностей. Особое внимание обращают на детали, несущие самую большую нагрузку, и на трущиеся поверхности зацепления. Поврежденные и изношенные детали ремонтируют или заменяют новыми.
Разбирают не все привод, а только те части, которые мешают устранению неисправностей. Для удаления пыли и старой смазки механизм привода протирают чистой тряпкой, смоченной в бензине или керосине. Новую смазку наносят тонким слоем, удаляя излишки. Ре-’ комендуется употреблять густые морозостойкие смазки (ЦИАТИМ-201,
-203, -221,- ГОИ-54 и др.), которые не застывают при низких температурах. Разрешается использовать трансформаторное масло, однако смазывание в этом случае необходимо жить чаще.
Если имеется повышенный люфт в осях, их заменяют новыми. Особое внимание обращают на релейную планку приводов выключателей, которая должна являться без кривизны, свободно вращаться в подшипниках с осевыми зазорами не более 0,2 - 0,4 мм. Винты и гайки подтягивают. Корпус, кронштейны при необходимости подкрашивают.
После ремонта и регулировки проводят экзамен привода. В приводе к масляным выключателям и выключателям нагрузки проверяют механизм свободного расцепления (при выключенном приводе, в двух-трех промежуточных положениях и на границе зоны действия свободного расцепления). Для этого устанавливают привод в проверяемое состояние и подают импульс на отключение. Надежность запирающего устройства контролируют осмотром и легким постукиванием молотка. При этом не должно попадаться самопроизвольного отключения механизма.
При ремонте кроме общих положений, указанных выше, необходимо учитывать особенности конструкции и регулировки каждого типа привода.
Метки:Ремонт приводов