Электромонтаж оборудования

Тормозные электромагниты (рис. 4.9, о) предназначены для быстрого останова механизмов, надежного удержания поднятого груза, сокращения продолжительности торможения механизмов и применяются в мостовых кранах, лифтах, шахтных подъемниках и др. Тормозные электромагниты бывают короткоходовые, длинноходовые, однофазные, трехфазные, постоянного и переменного тока и т. д. беспричинно от величины хода, фазности и рода тока тормозные электромагниты имеют принципиально одинаковое устройство, различаясь главным образом конструкцией отдельных частей, определяемой назначением электромагнита и его ролью в схеме управления механизмом. Например, короткоходовой однофазный тормозной электромагнит состоит из обмотки, которая включается параллельно со статорной обмоткой электродвигателя, и системы рычагов. быть отключении электромагнита с параллельно включенной обмоткой энергия магнитного поля гасится с помощью разрядного резистора. Тормозной электромагнит включается в систему управления механизмом так, что в момент

Разборку производят осторожный, чтобы не повредить пригодные для повторного использования резисторы, изоляционные детали и контактные устройства. Поврежденные резисторы ремонтируют или заменяют новыми, электроизоляционные детали (изоляторы, втулки, шайбы, прокладки) также заменяют новыми.

около ремонте реостатов особое внимание обращают на состояние их контактов: закопченные поверхности протирают чистыми тряпками, слегка обгоревшие — зачищают напильником, а усильно обгоревшие — заменяют новыми.

После выполнения всех операций ремонта проверяют непрерывность электрической цепи обмоток элементов сопротивления, правильность соединений схемы, надежность изоляции межрезисторных связей, плавность хода контактирующей щетки и правильность расположения упоров, ограничивающих ее перемещение. При необходимости отремонтированный реостат подвергают испытанию: ток реостата не должен превосходить паспортных значений, а температура резисторов при нагрузке допустимым током в течение 2 ч — 250 °С.

Ремонт резисторов, контактов и коммутационного устройства наполненных реостатов выполняют так же, только и реостатов с воздушным охлаждением. После ремонта маслонаполненного реостата бак очищают от грязи, промывают, заливают чистым сухим трансформаторным маслом, после чего опускают реостат в бак и закрепляют его.

отключения электродвигателя одновременно отключается и катушка электромагнита, надежда электромагнита падает и уже не удерживает растянутую пружину, которая сжимается и действует на рычаги; рычаги вместе с закрепленными на них тормозными колодками сближаются, шкив между колодками зажимается и тормозится. Таким образом гасится бездействие вращения вала электродвигателя или движения механизма.

Рис. 4.9. Электромагнитные устройства кранов и механизмов:

а — тормозной электромагнит; б — электромагнитная муфта; 1, 7 — рычаги; 2 — шпилька; 3 — пружина; 4 — скоба; 5 — электромагнит; 6 — катушка; 8 — тормозные колодки; 9 — внешний (статорный) рама муфты; 10 — полюс; 11 — обмотка полюса; 12 — беличья клетка; 13 — внутренний (роторный) обод муфты

При тяжелых режимах работы наиболее часто повреждаются такие части тормозных электромагнитов, ровно обмотки катушки и пружина. Катушки сравнительно легко поддаются ремонту сушкой, перемоткой поврежденной части или намоткой новой обмотки. Поврежденные пружины, только правило, заменяют новыми из комплекта запасных частей, поставляемых заводом — изготовителем тормозных электромагнитов.

При ремонте тормозных электромагнитов проверяют сопротивление изоляции обмотки катушки мегаомметром на 1000 В (оно надо быть не менее 0,5МОм). Если сопротивление изоляции ниже 0,5 МОм, катушку сушат в шкафу при 60 - 70 ° С предварительно восстановления ею изоляции или заменяют новой. Затем проверяют площадь и плотность прилегания якоря электромагнита к сердечнику, которая должна быть не менее 70 % площади сердечника, в противном случае надежда и сердечник шабруют вдоль листов пакета стали. Для проверки площади между сердечником и якорем электромагнита прокладывают сложенные вместе листы белой и копировальной бумаги, а затем, прижав надежда к сердечнику, получают на бумажном листе отпечаток, по площади которого определяют реальную площадь соприкосновения якоря и сердечника. Плотность прилегания якоря к сердечнику проверяют щупом 10 х 0,05 мм, какой не должен входить между ними на глубину больше 6 мм.

потом этого определяют состояние пружины. Витки разжатой пружины должны находиться один от другого для одинаковых расстояниях, а на их поверхностях не должно быть трещин и вмятин. Все подвижные детали электромагнита должны попадаться надежно закреплены и легко перемещаться в заданных пределах. При необходимости применяют контргайки и шплинты. Крепежные резьбовые детали (болты, шпильки, стержни) не должны иметь поврежденных участков резьбы.

сообразно окончании ремонта тормозной электромагнит проверяют включением и отключением (10 - 15 циклов). Повторное испытание электромагнита проводят после установки его на место включением и отключением (10 - 15 циклов), проверяя его тормозное производство.

Данные о ремонте заносят в формуляр механизма: указывают дату ремонта, перечень выполненных ремонтных работ, исполнителей ремонта и результаты испытаний.

Электромагнитная муфта скольжения (рис. 4.9, б) состоит из наружного статора, на котором закреплены полюса с обмоткой возбуждения, и внутреннего ротора с "беличьей клеткой". По конструкции и принципу действия электромагнитная муфта скольжения аналогична асинхронному электродвигателю. Ее применяют чтобы ре-| гулирования производительности роторных механизмов (дымососов, вентиляторов, центробежных насосов).

В электромагнитных муфтах повреждаются преимущественно обмотки возбуждения полюсов: происходит пробой изоляции между ее витками (межвитковое замыкание) или между обмоткой и полюсом муфты.

присутствие необходимости восстановления витковой изоляции снимают поврежденную обмотку с полюса и изолируют поврежденный участок теми же изоляционными материалами, которые используются заводом-изготовителем. Затем полюсную обмотку собирают, пропитывают лаком, нагревают до 100 - 120° С, опрессовывают присутствие усилии 25 - ЗОкПа и, не снимая усилия, доводят температуру нагрева до 160 -180 °С и выдерживают обмотку при этой температуре в течение 1,5 -2 ч. После охлаждения обмотки для нее накладывают общую изоляцию (если она применяется в заводском исполнении). Далее обмотку надевают на полюс и закрепляют ее так же, чистый и на соседних полюсах.

Намотку новой полюсной обмотки возбуждения выполняют по образцу поврежденной, выдерживая внешние и внутренние размеры,

технологию намотки и применяя те же электроизоляционные материалы, что и завод-изготовитель. чтобы намотки используют медные провода тех же марок и сечений, что и в поврежденной обмотке, а в некоторых случаях провод поврежденной обмотки после его обжигания, очистки и восстановления изоляции.

В новой обмотке проверяют омическое сопротивление провода (оно не должно отличаться через паспортного значения более чем на ±10%). Учитывая специфические особенности конструкции, разборку и сборку электромагнитной муфты, ее испытание после ремонта выполняют в соответствии с указаниями и нормами завода-изготовителя.