Если в станинах и подшипниковых щитах появляются трещины, их заваривают: отломанные детали приваривают, изношенные посадочные поверхности восстанавливают. Трещины в чугуне заваривают биметаллическими электродами (преимущественно в горячем состоянии) ацетилено-кислородным пламенем, а в холодном состоянии медными сиречь металлическими электродами.
Отломанные детали (чаще всего лапы станин и борта подшипниковых щитов) приваривают.
Восстанавливают изношенные посадочные поверхности подшипниковых щитов в местах посадки подшипников качения. Подшипниковый
щит растачивают на больший диаметр и запрессовывают в него стальную втулку, которую после растачивают до требуемого размера. Если место посадки подшипника в подшипниковом щите нельзя расточить перед требуемого размера, изношенные посадочные поверхности восстанавливают методом металлизации.
В случае повреждения резьбы в отверстии станины ее рассверливают, увеличивают диаметр и закручивают в нее резьбовую пробку с внутренней резьбой требуемых диаметра и шага.
В электрических машинах применяют подшипники качения и скольжения. В современных машинах используют главным образом шариковые и роликовые подшипники качения, которые просты в эксплуатации и легко заменяются при повреждении. Подшипники скольжения применяют в основном в крупных электрических машинах, а также в случаях, когда требуется снизить уровень шума.
присутствие ремонте электрических машин проверяют состояние и степень износа подшипников качения (рис. 2.40, а, б). Подшипники промывают, а затем закладывают в них консистентную смазку УТВ (универсальную тугоплавкую водостойкую) или ЦИАТИМ-201, которая перед-
Рис. 2.40. Устройство шарикового (а) и роликового (б) подшипников качения н
приспособления для проверки радиальных (в) и аксиальных (г) зазоров: 1,2 — наружное и внутреннее кольца; 3 — дорожка качения; 4 — сепаратор; 5 — шарик; 6 — ролнк; 7, 8 — горизонтальная н вертикальная плнты; 9 — резьбовой стержень с гайкой; 10 — планка; 11 — подшипник; 12 — индикатор; 13 — стойка с держателем
индикатора; 14 — брусок ^
часто в подшипниках качения оказываются поврежденными поверхности шариков 5 или роликов 6 и дорожек качения 3. Степень износа подшипников качения определяют путем измерения радиальных и аксиальных (осевых) зазоров с помощью специальных приспособлений (рис. 2.40, е, г). чтобы измерения радиального зазора подшипник 11 устанавливают на вертикальной плите 8 приспособления. Затем, положив на внутреннее кольцо 2 подшипника стальную планку 10, закрепляют его гайкой, накрученной для стержень 9, который приварен к
вертикальной плите. При этом внешнее кольцо 1 подшипника должен свободно вращаться.
Радиальный зазор определяют индикатором 12, укрепленным на держателе стойки 13, по результатам трех измерений, которые делают быть повороте внешнего кольца подшипника на 120° после первого и второго измерений.
При измерении осевого зазора подшипники кладут на два металлических бруска 14 беспричинно, чтобы его внутреннее кольцо свободно провисало (рис. 2.40, г). Затем, положив для это кольцо стальную планку 10, опускают индикатор 12 до соприкосновения его наконечника с планкой. Осевой зазор определяют по показанию стрелки индикатора, прижимая к брускам внешнее кольцо 1 подшипника и враз смещая вверх внутреннее кольцо 2. Зазор в подшипниках качения электрических машин мощностью до 100 кВт не должен превышать 0,5 мм.
около больших радиальных и аксиальных зазорах, а также повреждении отдельных деталей или частей (разрушение сепаратора, шариков или роликов, выкрашивание металла на дорожках качения) подшипники качения заменяют новыми.