Существуют следующие неисправности сердечников: ослабление прессовки пакетов и посадки пакетов стали, распушение торцевых пакетов стали, оплавление отдельных участков стали и нарушение межлистовой изоляции.
Ослабление прессовки вызывает специфический шум, а иногда и вибрацию машины, что может привести к повреждению изоляции в зубцовой зоне. ординар прессовки определяют с помощью контрольного ножа (толщина лезвия — 0,1 - 0,23 мм). При удовлетворительной запрессовке стали лезвие ножа при сильном нажиме рукой не надо входить между листами более чем на 1 - Змм. Ослабление прессовки чаще всего наблюдается в зубцовой зоне роторов и статоров, следовательно в этих местах плотно забивают текстолитовые или гетинаксовые клинья, размеры которых соответствуют размерам зубца. При этом клинья должны располагаться на 2 - Змм ниже поверхности стали. Клинья покрывают лаком alias клеем БФ-2, а соответствующий участок сердечника масляно-битумным лаком БТ-99.
Если прессовка стали ослабла по всему сердечнику ротора alias якоря, снимают нажимную плиту сердечника, устанавливают по его концам листы текстолита или асбеста, имеющие форму листов стали, снова нажимную шайбу, прессуют сердечник и закрепляют шайбу.
Ремонт торцевых пакетов сердечника осуществляют через установки дополнительной нажимной шайбы с зубцами (рис. 2.39, о).
Рис. 2.39. Ремонт сердечников роторов и статоров: о — установка дополнительной нажимной шайбы с зубцами; б — установка заполнителя вместо вырубленного зубца сердечника; 1 — дополнительная нажимная шайба; 2 — стальной штифт; 3 — основная нажимная плита; 4 — сварной шов; 5 — зубец дополнительной шайбы; б — утолщенный лист; 7 — листы сердечника; 8 — заполнитель
Сплавленные между собой листы высекают, а кроме в образовавшуюся щель заливают лак БТ-99, кладут между листами пластинки из слюды толщиной 0,05 мм и покрывают этим же лаком. Если площадь повреждений значительная, высеченные зубцы заменяют заполнителем из стеклотекстолита (рис. 2.39, б). Заполнитель промазывают клеящим лаком БФ-2 и плотно укладывают промеж обмоткой и сталью.
При больших повреждениях сердечник подвергают перешихтовке, состоящей из следующих операций:
• расшихтовка;
• переизолировка листов активной стали;
• шихтовка;
• прессовка и испытания.
На ремонтных предприятиях перешихтовку сердечника выполняют редко, так подобно это очень дорогая и трудоемкая работа. Гораздо дешевле изготовить новый сердечник.
около эксплуатации электрических машин часто повреждаются валы. К наиболее характерным повреждениям относятся:
• износ посадочных поверхностей шеек валов;
• искривление;
• поломка.
Повреждения посадочных поверхностей составляют свыше 50 % общего числа повреждений валов ремонтируемых электрических машин. Они возникают в результате частых снятий и посадок деталей.
Посадочные поверхности валов ремонтируют шлифовкой, электро-наплавлением металла и металлизацией. Если площадь повреждений превышает 20% посадочной поверхности, вал перетачивают для меньший диаметр или наплавляют слой металла, а затем обрабатывают до требуемого размера для токарном станке.
Стоимость изготовления вала для электрических машин мощностью до 100 кВт относительно невысокая. Сложными и дорогими являются операции выпрессовки поврежденного и запрессовки нового вала.
Правку искривленного вала выполняют на валоправочном стенде типа ВС-450.
Сломанный волна восстанавливают привариванием надставки или на-прессовкой отломавшейся части.
Охлаждение электрических машин выполняется литыми, клепаными или сварными вентиляторами.
Повреждения литого или сварного вентилятора чаще только происходят во время разборки и сборки машины.
В клепаных вентиляторах слабым местом являются участки выгиба лопастей. При ремонте таких вентиляторов повреждения устраняют путем приваривания лопастей.
Очищенную поверхность отремонтированного вентилятора покрывают двумя слоями лака.
пред установкой вентилятора на ротор его подвергают балансировке.