Электромонтаж оборудования

Апрель 2008

Выпрессовку подшипников скольжения из корпуса выполняют с помощью вертикального пресса в случае замены, а чаще всего при необходимости перезаливки вкладышей.

Подшипники электрических машин короткий мощности выпрес-совывают ударами молотка по деревянной подставке, стремясь не повредить корпус подшипника.

На крупных электроремонтных предприятиях при разборке двигателей 3 - 9-го габаритов серии А, А2 и двигателей с высотой оси

вращения 100 - 250 мм серии 4А используют разборочный конвейер, какой оборудован разборочным стендом. Двигатель устанавливают на конвейер. Отворачивают болты, которые крепят коробку выводов и панель. Снимают кожух наружного вентилятора, внешний вентилятор, болты, крышки подшипников и подшипниковые щиты, пружинные кольца для подшипника. Двигатель устанавливают на разборочный стенд (рис. 2.19) и крепят его следовать лапы нажимным приспособлением 6, располагая рабочим концом вала к подвижной стойке 1. При помощи электропривода 2 устанавливают пиноли 3 на высоту оси вращения и, передвигая стойку 1 направо, фиксируют двигатель в пи-нолях. Правая стойка 4 неподвижная. Включают перемещение стола 7 влево. Стол двигается по направляющим 8, присутствие этом выпрессовы-вается левый подшипниковый щит из внешнего кольца подшипника и правый подшипниковый щит из замка на корпусе. Устанавливают опорную вилку (для рис. 2.19 не показана) между левым подшипником и корпусом двигателя и включают перемещение стола 7 вправо. При этом выпрессовывается правый подшипниковый щит из замка корпуса и левый подшипник вала. Устанавливают опорную втулку промеж правым подшипником и корпусом и включают перемещение стола 7

влево. При этом выпрессовывается правый подшипник вала. Затем выводят пиноли 3 стоек с центров вала, переворачивают стол 5 с двигателем для 60 - 90°, снимают крышки подшипников, подшипники и подшипниковые щиты. Приспособлением или вручную выводят ротор со статора. Затем ослабляют зажимные устройства и снимают статор.

На все детали навешивают бирки с номером и отправляют статор в улучшение, а остальные детали и узлы на мойку.

Если ротор не короткозамкнутый, а имеет обмотку из медного провода, его отправляют вместе со статором.

При разборке машин используют пневматические либо электрические гайковерты со сменными головками, гаечные ключи с открытым зевом, торцевые и другие, приспособления для снятия пружин и т. п.

Разборка каждого типа крупного электродвигателя имеет особенности, обусловленные конструкцией, местом установки, наличием грузоподъемных механизмов и др.

Подшипники качения и скольжения, вентилятор, вал и другие детали механической части машины очищают, промывают синтетическими моечными средствами и вытирают. Статоры и роторы электродвигателей средней и малой мощностей, комплектующие и крепежные детали кладут в корзину (контейнер) и на 10 - 15 мин опускают в ванну с 1,5 - 3%-м раствором кальцинированной соды и затем промывают проточной горячей водой. Более эффективным является применение специальных моечных машин (рис. 2.20). В качестве моющего имущество используют раствор кальцинированной соды, смесь, состоящую из Зкг кальцинированной соды, 2 кг жидкого стекла, 25 кг "Эмульсо-ла" и 900 л воды, или другие жидкости. Моющая жидкость подается

Рис. 2.20. Передвижная моечная машина ММД-120:

1 — тележка; 2 — патрубок; 3 — ванна; 4 — полка; 5 — крышка; б — электронасос; 7 — бачок; 8 — перегородки

из бачка 7 в ванну 3 с через электронасоса 6 и металлической трубы, заканчивающейся гибким шлангом из маслостойкой резины. На полке 4 размещаются мелкие промываемые детали. Загрязненная

моющая жидкость сливается по патрубку 2 в бачок 7 с перегородками 8, которые образуют в нем отстойник грязи. Процесс мытья составляет 15 - 20 мин.

Детали электрической части машины тщательно очищают от пыли, грязи и смазочного материала. около необходимости обмотки обдувают сжатым воздухом, обтирают, а затем промывают синтетическими моющими жидкостями, которые наносят на обмотку с помощью пульверизатора. Очищенные и пригодные для повторного использования детали маркируют, а неисправные отправляют в электроремонтный общество.

При выполнении работ по разборке машины и очистке ее деталей необходимо строго выполнять правила безопасности, извлекать только проверенные тросы и исправные грузоподъемные приспособления, соответствующие массе поднимаемого груза. При работе с токсичными и легковоспламеняющимися моечными жидкостями принимать меры, которые исключают отравление их парами и загорание при соприкосновении с открытым огнем, используя спецодежду, спецобувь и необходимые имущество индивидуальной защиты (очки, перчатки, респираторы и т. п.).

Табл. 2.7. Допустимые значения воздушного зазора электродвигателей

Частота

Зазор (мм) при мощности двигателя, кВт

вращения,	перед 0,2	0,2-	1 -	2,5 -	5,0 -	10 -	20 -	50 -	100 -	200 -
об/мин		1,0	2,5	5,0	10,0	20	50	100	200	300
500 - 1500	0,2	0,25	0,3	0,35	0,4	0,4	0,5	0,65	0,8	1,0
3000	0,25	0,3	0,35	0,4	0,5	0,65	0,8	1,0	1,25	1,5

Воздушный зазор измеряют с двух противоположных торцов электродвигателя калибровочным щупом, который вводится через специальные или наблюдательные люки в торцевых щитах. С каждой стороны измерения производят в четырех точках, смещенных одна относительно видоизмененный на 90°. Зазор определяют как среднее арифметическое всех замеров.

В асинхронных двигателях нормируется также неравномерность зазора, которая определяется как отношение значения зазора в данной точке к его среднему значению. Отклонение не должен превышать 10%.

Некоторые электродвигатели не имеют люков в щитах. В этом случае зазор измеряют после их разборки. Ротор укладывают непосредственно на статор и замеряют зазор о\ вопреки самой верхней части расточки статора. Затем ротор поворачивают на 90° и измеряют зазор <Т2 напротив той же точки статора. Зазор определяют по формуле

0Ър - {р\ + "г) ‘4

фортель и последовательность операций при разборке в значительной степени определяются мощностью и конструкцией машины. Для разборки крупных машин необходимы специальный инструмент и сложные ремонтные приспособления. быть разборке машин малой и средней мощности пользуются слесарным инструментом и несложными приспособлениями.

Электрические машины должны приниматься в ремонт с демонтированными передаточными и соединительными деталями. Но не всегда клиент имеет техническую возможность осуществить это.

Перед снятием детали откручивают стопорный винт или выбивают шпонку, которая фиксирует деталь для валу. Места посадки рекомендуется залить керосином. Для снятия деталей, посаженных на вал, применяют двух- или трехлапчатые съемники (рис. 2.13).

присутствие снятии шкива 5 лапы 4 съемника накладывают на внешнюю поверхность шкива. Вращая рукоятку 2, перемещают гайку 3 влево, при этом лапы плотно захватывают деталь. после, вращая рукоятку 1, стягивают шкив с вала. Лапы съемника позволяют захватывать детали, а гайка 3, которая двигается по резьбовой втулке, фиксировать положение лап. Тяговое усилие, которое создается ручным съемником, составляет 25 - 30 кН.

Работы, производимые с через съемника, как правило, выполняются двумя рабочими: один поддерживает лапы, а второй вращат рукоятку.

чтобы снятия шкивов, шестерен или полумуфт, имеющих аксиальные отверстия, используют съемник (рис. 2.14), с которым может работать

Рис. 2.13. Эскиз лапчатого съемника при демонтаже шкива уединенно рабочий. Траверса 1 съемника с помощью болтов 4 соединяется с демонтируемой деталью 2. При затяжке винта 5 происходит снятие детали с вала

Для предотвращения проворачивания ротора около затяжке винта одно плечо траверсы упирается в подставку из рессорных труб 3. При разборке более крупных деталей применяются гидросъемники, в которых усилие создается гидропрессом.

ООО

В некоторых случаях для облегчения работы детали подогревают. Нагрев необходимо водить интенсивно, одной - двумя газовыми горелками, начиная от края детали и постепенно приближаясь к ступице. Температуру контролируют с помощью оловянного прутка, который начинает плавиться около температуре около 250° С. Чтобы уменьшить нагрев вала, его обертывают асбестовым картоном, смоченным в воде. Очень эффективно использование токов высокой частоты; при этом возвышенность практически не нагревается.

Разборку электрических машин малой мощности, например асин-

к хронных двигателей мощностью до 100 кВт, производят в такой после-

н ( довательности:

• снимают кожух наружного вентилятора и вентилятор (у двигателей закрытого обдуваемого исполнения);

• откручивают болты, которыми прикреплены к станине передний (согласный со стороны, противоположной приводу) и задний (расположенный со стороны привода) щиты, а также болты, которые крепят крышку подшипников со стороны привода;

• снимают задний щит легкими ударами молотка из мягкого материала — дерева, цветного металла и т. д.;

• вынимают ротор из статора, чтобы чего легкими толчками подают ротор в сторону переднего щита и выводят щит из замка. Затем, поддерживая ротор, вынимают его из статора. При этом следят,

‘ чтобы не повредились лобовые части обмотки, крылья вентиля-

тора и другие детали; снимают авангард щит с подшипника, посаженного на вал ро-

, тора, легкими ударами молотка из мягкого материала, предва-

В рительно открутив болты, которыми крепится подшипниковая крышка.

»

У электродвигателей с контактными кольцами заранее снимают кожух контактных колец и щетки, при необходимости и подшипники вала. В этом случае предварительно снимают контактные кольца, для чего отпаивают соединительные хомутики от выводных концов, откручивают болты, которыми крепят отвододержатель (коли он предусмотрен по конструкции), снимают с канавки вала стопорное  кольцо.

► При съеме подшипниковых щитов машин мощностью 50 кВт и

больше их равномерно отводят отжимными болтами до тех пор, покамест

они не выйдут из центрирующей заточки станины. Если по конструк-

ции отжимные болты не предусмотрены, щиты снимают винтовыми или гидравлическими приспособлениями. В некоторых машинах под-

шипниковый защита выводят с заточки статора рычагом, который вводится в отверстие между торцом станины и краем щита.

После снятия одного из подшипниковых щитов обстановка ротора

по отношению к статору изменяется: ротор принимает наклонное положение (образуется перекос). Поэтому перед снятием щита крупных машин почти конец вала устанавливают домкрат или ротор подвешивают

‘ ■ за конец вала с через тали. Затем закладывают в нижнюю часть

расточки подкладку из электрокартона и только после этого освобождают капут вала от домкрата или тали.

Одной из ответственных операций является вывод ротора из расточки статора: если статор зацепится после сердечник или обмотку, это может привести к серьезным повреждениям. Масса роторов и якорей крупных машин достигает нескольких тонн, поэтому такую операцию необходимо вверять лицам, которые имеют достаточный опыт такелажных работ. Выемку роторов и якорей машин малой мощности выполняют вручную, без применения каких-либо приспособлений. Способы и приемы выемки роторов и якорей машин средней и большой мощности зависят от их конструкции, массы, а также через имеющихся подъемных приспособлений.

Широко распространен способ выемки роторов и якорей машин средней мощности с помощью удлинителя — толстостенной трубы, насаженной на конец вала (рис. 2.15, а). Машину устанавливают в строго горизонтальное правило; строп, длина которого должна быть в 4 -5 раз больше длины вала, набрасывают на конец вала и для удлинитель и подвешивают к крюку. Чтобы предотвратить скольжение стропа при натяжении, в случае резкого крена ротора (якоря), строп накладывают не на ровную часть вала, а для то место, где имеется ступенька-переход от одного диаметра вала к другому. Для этой же цели к удлинителю приваривают специальное упорное кольцо, а подвеску для крюк делают в виде петли-удавки. Строп не должен находиться на шейке вала, дотрагиваться вентилятора, контактных колец, коллектора и обмотки. Если лобовые части обмотки статора выступают из корпуса, то между стропом и корпусом кладут предохранительный деревянный брусок. После подвески стропа каждую его ветвь регулируют таким образом, дабы при пробном натяжении стропа ротор находился в строго горизонтальном положении. Затем с помощью крана ротор приподнимают и сдвигают в сторону, показанную на рис. 2.15, б стрелкой, накануне того положения, пока строп не подойдет близко к лобовой части обмотки статора. Свободный конец вала опускают для заранее подготовленную шпальную выкладку, а конец ротора со стороны удлинителя — на сердечник статора, защищенный прокладкой из электрокартона (можно извлекать также ленточный строп). После этого осуществляют перестропывание, строп набрасывают на крюк и на бочку ротора сообразно центру тяжести ротора (рис. 2.15, е). Центр тяжести находят путем перемещения стропа по ротору с последующим натяжением его до такого положения, если подвешенный ротор будет находиться в строго горизонтальном положении. После выверки натяжения стропа ротор окончательно выводят из расточки статора. присутствие этом все время проверяют воздушный зазор.

Более точным является способ выемки ротора быть помощи скобы, насаженной ступицей на вал ротора (рис. 2.15, б). Для выемки ротора

захват 1 устанавливают для скобе 2 со ступицей 4 в таком положении, чтобы при натяжении троса ротор находился в горизонтальном положении и не касался статора. Небольшую регулировку положения ротора выполняют хвостовиком 3 скобы 2.

Рис. 2.15. Способы вывода ротора (якоря) из статора:

о — с помощью удлинителя из толстостенной трубы; б — с помощью скобы; в — уравновешиванием массы ротора (якоря); г — специальным приспособлением, установленным иа станине электрической машины; 1 — серьга; 2 — скоба; 3 — хвостовик, 4 — ступица; 5 — прокладка из картона; 6 — швеллерная дерево

При отсутствии стационарного подъемного приспособления используют переносное, которое устанавливают на корпусе машины (рис. 2.15, г). Оно состоит из двух швеллерных балок 6, повернутых одна к другой своими широкими сторонами и скрепленных между собой сквозь 40 - 60 мм болтами с дистанционными втулками. Для крепления

балок используются грузовые болты (рым-болты) станины или отверстия для крепления торцевых щитов к станине. Под высокий конец балок подводят упорную стойку. В промежутке между балками помещают два винтовых домкрата, которые могут перемещаться вдоль нее.

При общей разборке электрических машин постоянного тока серии П прежде снимают крышки с коробки выводов и переднего подшипникового щита, отсоединяют проводники, которые связывают щеткодержатели с катушками добавочного полюса, проводники, соединяющие щеткодержатели с контактом в коробке выводов, и вынимают щетки из гнезд щеткодержателей. Для защиты от механических повреждений коллектор обматывают листом электрокартона и закрепляют лентой или шпагатом. После этого откручивают болты, которые крепят подшипниковые щиты к станине, закручивают отжимные болты в отверстия подшипниковых щитов и выводят бортики последних из расточки станины, разом придерживая за конец вала якорь, чтобы избежать его удара о нижний полюс машины. после сдвигают подшипниковые щиты с шарикоподшипников, высовывают якорь из станины в сторону свободного конца вала (вентилятора) и вынимают якорь из станины. Дальнейшая разборка машины зависит от того, какие части будут ремонтировать, а какие возмещать.

При общей разборке синхронной электрической машины сначала отсоединяют провода, соединяющие обмотку возбудителя со щеточным аппаратом, откручивают гайки стопорного винта, которыми подшипниковый щит прикреплен к станине, выводят отжимными болтами задний подшипниковый защита из расточки станины и снимают его с капсулы подшипника. После этого откручивают болты, которыми крепится подшипниковый щит к станине со стороны возбудителя, и выводят его из расточки станины отжимными болтами. Затем опускают ротор на статор, положив прежде под него лист электрокартона, сдвигают подшипниковый щит вместе с укрепленной на нем станиной возбудителя с капсулы подшипника и выводят ротор синхронной машины коллективно с якорем возбудителя из статора.

При детальной разборке снимают подшипники качения, коллектор, контактные кольца и вентилятор, выпрессовывают вал ротора (якоря) и подшипники скольжения. Ниже приведены виды детальной разборки.

Подшипники качения с вала снимают с помощью съемников (рис. 2.16), прикладывая старание к внутренней обойме. Это можно сделать лапчатым съемником, который имеет глубокие губки.

Подшипники можно скидывать также, используя подшипниковые крышки 1 (рис. 2.16, а) и устанавливая между ними и подшипником специальные прокладки 2, или, если есть весь, хомут 3 (рис. 2.16, б). Часто применяют гидравлические съемники (рис. 2.17).

-560

Рис. 2.17. Гидравлический подвесной съемник для снятия подшипников с валов электродвигателей 6 - 9-го габаритов: 1 — скоба; 2 — тяга; 3 — цилиндр; 4 — уплотнение; 5 — штуцер; 6 — поршень

При снятии подшипников с вала надо принять меры предосторожности, которые исключают повреждение подшипника и вала машины.

В большинстве электрических машин посадка подшипника на вал выполнена с натягом его внутреннего кольца, поэтому старание при съеме должно прикладываться к торцу этого кольца. Подшипники, посаженные на волна с большим натягом, снимают с помощью гидравлических съемников.

Коллектор с вала снимают после отсоединения обмотки якоря от пластин коллектора. Тяги съемного приспособления прикладывают только к его втулке разве ее крепежным элементам.

Контактные кольца с вала фазного ротора снимают после отсоединения от них выводов обмотки с помощью съемников.

Снятие вентилятора с вала осуществляется при необходимости ремонта иначе замены вентилятора, вала, обмотки обычными съемниками. При посадке втулки вентилятора с натягом ее предварительно подогревают.

Выпрессовку вала из сердечника ротора (якоря) выполняют при необходимости перешихтовки сердечника, ремонта или замены вала. Эта действие, требующая приложения больших усилий, осуществляется с помощью гидравлических прессов или домкратов. При выпрес-совке вала (рис. 2.18) необходимо исполнять следующие требования:

• опорная поверхность пресса должна быть строго перпендикулярна к оси вала;

• направление усилия, которое создается прессом, надо быть совмещено с осью вала;

• давление на сердечник с чугунными нажимными шайбами должно передаваться путем сменную опорную втулку.

Рис. 2.18. Схема выпрессовки вала из сердечника ротора: 1, 4 — соответственно шток и поперечина пресса: 2 — сердечник; 3 — опорная втулка; 5 — штурвал регулировки высоты вертикальной опоры; 6 — передвижная защита; 7 — рельс