Электрические машины, которые поступают на электроремонтное предприятие (в общество), регистрируют в журнале и отправляют на склад.
Очередность передачи со склада в ремонт зависит от даты поступления и типа машин (подбирают однотипные машины). Во эра пред-ремонтных испытаний выявляются дефектные узлы и части машины и определяется характер и объем ремонта. Некоторые машины могут быть отремонтированы без полной замены обмоток; в этом случае ограничиваются ликвидацией мелких дефектов изоляции сиречь выводных концов. Иногда в ремонт ошибочно поступают исправные машины. Выявление таких машин — одна из задач предремонтных испытаний.
Сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками машины с номинальным напряжением накануне 500 В включительно измеряют мегаомметром на 500 В; машины с номинальным напряжением свыше 500 В — мегаомметром на 1000 В. Сопротивление измеряют по очереди чтобы каждой электрически независимой цепи при соединении всех других цепей с корпусом машины. По окончании измерений цепи разряжают на заземленный корпус машины. Продолжительность разрядки обмоток для номинальное напряжение 3000 В и выше следующая: обмотки машины мощностью до 1000 кВт (кВ-А) — не менее 15 с; обмотки машин большей мощности — не менее 1 мин.
Сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками (Мом) должен быть не менее значения, получаемого по формуле (но не менее 0,5 Мом):
R= 17(1000 + 0,01 Р),
где V — номинальное напряжение обмоток, В; Р — номинальная мощность машины: чтобы постоянного тока в кВт; для переменного тока в кВ-А.
Необходимо отметить, что сопротивление изоляции у машин с неповрежденными, неувлажненными и незагрязненными обмотками обычно гораздо больше, чем минимально допустимое, вычисляемое по приведенной выше формуле.
Испытания электрической прочности изоляции обмоток и коллектора относительно корпуса машины и между обмотками производят с помощью трансформатора путем приложения напряжения требуемой величины (частотой 50 Гц) в ход 1 мин. Нормативы испытательного напряжения приведены в табл. 2.5.
Испытания изоляции относительно корпуса проводят по очереди для каждой электрически независимой цепи. Один вывод источника испытательного напряжения соединяют с выводом испытываемой обмотки, следующий надежно заземляют и подключают к заземляемому корпусу машины, с которым на время испытания данной обмотки электрически соединяют все другие обмотки, которые не участвуют в испытании.
Табл. 2.5. Нормативы испытательного напряжения
|
Наименование детали |
И-пытательное старание (В) при номинальном напряжении, В |
||
|
до 230 |
440 |
550 |
|
|
Изготовленная или переизолированная катушка после укладки в пазы и заклиновки, перед соединения схемы |
2000 |
2300 |
2600 |
|
То же после соединения, пайки и изолирования схемы |
1700 |
2000 |
2200 |
|
Старая катушка, не де нтированная из пазов |
15ПП |
1 00 |
100 |
|
Все обмотки после соединения схемы при |
1500 |
2000 |
2200 |
Соединенные фазы многофазных обмоток считают ради одну цепь, если начало и конец каждой фазы не обеспечены отдельными выводами, и всю многофазную обмотку испытывают относительно корпуса машины совершенно. Если имеются выводы от начала и конца каждой фазы, испытания проводят по очереди для каждой фазы присутствие соединении других фаз с корпусом машины. Результаты испытания изоляции обмотки относительно корпуса и между обмотками считаются удовлетворительными, если во время испытания не происходит пробоя изоляции или перекрытия ее скользящими разрядами.
около испытаниях межвитковой изоляции обмотки она должна в течение 5 мин выдерживать повышенное напряжение. Испытания проводят на холостом ходу электрической машины через повышения подводимого (для электродвигателей) или генерируемого (для генераторов) напряжения на 30% сверх номинального. ради вращающейся машины допускается одновременно повышение частоты вращения до 15 %.
Для машин постоянного тока с числом полюсов более четырех испытательное напряжение надо быть таким, чтобы среднее напряжение между смежными коллекторными пластинами составляло не более 24 В. Синхронные машины, в которых быть номинальном токе возбуждения напряжение холостого хода превышает номинальное напряжение более чем на 30 %, испытывают около напряжении холостого хода, соответствующем номинальному току возбуждения.
При испытании трехфазных асинхронных двигателей с фазным ротором напряжение повышают при неподвижном роторе и разомкнутой обмотке; быть испытании двигателей с короткозамкнутым ротором — на холостом ходу.
Машины с многовитковыми катушками (секциями), обмотки которых имеют номинальное напряжение до 600 В включительно, допускается испытывать с использованием напряжения повышенной частоты.
присутствие испытаниях на холостом ходу, кроме определения величины тока и испытания межвитковой изоляции, проверяют состояние механической части машины, степень нагревания подшипников, мочь проворачивания от руки машин малой мощности без зацепления, стука и посторонних шумов. Хотя ток холостого хода является ненормированной величиной, его увеличение сверх заводского значения свидетельствует о наличии дефектов — аксиальном смещении ротора (якоря) сообразно отношению к статору, увеличении воздушного зазора между ротором и статором, использовании при предыдущих ремонтах меньшего числа витков в обмотках и листов стали в сердечниках при перешихтовке и др.
Неравномерность тока холостого хода сообразно отдельным фазам электродвигателя не должна превышать 4,5 % его среднего значения.
Температура подшипников качения не должна превышать 100 °С, подшипников скольжения — 80° С (температура масла при этом не больше 65° С)
Воздушный зазор среди статором и ротором, а также между полюсами и якорем (ротором) машин постоянного тока и синхронных оказывает существенное влияние на их эксплуатационные параметры, особенно асинхронных двигателей, где возвышение воздушного зазора приводит к увеличению тока холостого хода, уменьшению коэффициента мощности и КПД. Увеличение воздушного зазора на 1 % вызыва-
ет возрастание тока холостого хода для 0,6 % и снижение коэффициента мощности на 0,3 %. Поэтому, если воздушный зазор ремонтируемого электродвигателя больше заводского, то пред ремонтом двигателя его обмоточные данные пересчитывают. Мощность такого электродвигателя после пересчета практически невозможно довести до паспортной, однако она все же будет больше, чем при перемотке по старым обмоточны данным.
присутствие резком увеличении воздушного зазора в мощных электродви гателях с короткозамкнутым ротором предварительно осуществляют механический ремонт ротора, при котором для поверхность наносят слой стали и обтачивают ротор до требуемого размера.
Метки:коллектор, обмотки, Синхронные машины