Март 2008
Электрические машины, которые поступают на электроремонтное предприятие (в общество), регистрируют в журнале и отправляют на склад.
Очередность передачи со склада в ремонт зависит от даты поступления и типа машин (подбирают однотипные машины). Во эра пред-ремонтных испытаний выявляются дефектные узлы и части машины и определяется характер и объем ремонта. Некоторые машины могут быть отремонтированы без полной замены обмоток; в этом случае ограничиваются ликвидацией мелких дефектов изоляции сиречь выводных концов. Иногда в ремонт ошибочно поступают исправные машины. Выявление таких машин — одна из задач предремонтных испытаний.
Сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками машины с номинальным напряжением накануне 500 В включительно измеряют мегаомметром на 500 В; машины с номинальным напряжением свыше 500 В — мегаомметром на 1000 В. Сопротивление измеряют по очереди чтобы каждой электрически независимой цепи при соединении всех других цепей с корпусом машины. По окончании измерений цепи разряжают на заземленный корпус машины. Продолжительность разрядки обмоток для номинальное напряжение 3000 В и выше следующая: обмотки машины мощностью до 1000 кВт (кВ-А) — не менее 15 с; обмотки машин большей мощности — не менее 1 мин.
Сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками (Мом) должен быть не менее значения, получаемого по формуле (но не менее 0,5 Мом):
R= 17(1000 + 0,01 Р),
где V — номинальное напряжение обмоток, В; Р — номинальная мощность машины: чтобы постоянного тока в кВт; для переменного тока в кВ-А.
Необходимо отметить, что сопротивление изоляции у машин с неповрежденными, неувлажненными и незагрязненными обмотками обычно гораздо больше, чем минимально допустимое, вычисляемое по приведенной выше формуле.
Испытания электрической прочности изоляции обмоток и коллектора относительно корпуса машины и между обмотками производят с помощью трансформатора путем приложения напряжения требуемой величины (частотой 50 Гц) в ход 1 мин. Нормативы испытательного напряжения приведены в табл. 2.5.
Испытания изоляции относительно корпуса проводят по очереди для каждой электрически независимой цепи. Один вывод источника испытательного напряжения соединяют с выводом испытываемой обмотки, следующий надежно заземляют и подключают к заземляемому корпусу машины, с которым на время испытания данной обмотки электрически соединяют все другие обмотки, которые не участвуют в испытании.
Табл. 2.5. Нормативы испытательного напряжения
|
Наименование детали |
И-пытательное старание (В) при номинальном напряжении, В |
||
|
до 230 |
440 |
550 |
|
|
Изготовленная или переизолированная катушка после укладки в пазы и заклиновки, перед соединения схемы |
2000 |
2300 |
2600 |
|
То же после соединения, пайки и изолирования схемы |
1700 |
2000 |
2200 |
|
Старая катушка, не де нтированная из пазов |
15ПП |
1 00 |
100 |
|
Все обмотки после соединения схемы при |
1500 |
2000 |
2200 |
Соединенные фазы многофазных обмоток считают ради одну цепь, если начало и конец каждой фазы не обеспечены отдельными выводами, и всю многофазную обмотку испытывают относительно корпуса машины совершенно. Если имеются выводы от начала и конца каждой фазы, испытания проводят по очереди для каждой фазы присутствие соединении других фаз с корпусом машины. Результаты испытания изоляции обмотки относительно корпуса и между обмотками считаются удовлетворительными, если во время испытания не происходит пробоя изоляции или перекрытия ее скользящими разрядами.
около испытаниях межвитковой изоляции обмотки она должна в течение 5 мин выдерживать повышенное напряжение. Испытания проводят на холостом ходу электрической машины через повышения подводимого (для электродвигателей) или генерируемого (для генераторов) напряжения на 30% сверх номинального. ради вращающейся машины допускается одновременно повышение частоты вращения до 15 %.
Для машин постоянного тока с числом полюсов более четырех испытательное напряжение надо быть таким, чтобы среднее напряжение между смежными коллекторными пластинами составляло не более 24 В. Синхронные машины, в которых быть номинальном токе возбуждения напряжение холостого хода превышает номинальное напряжение более чем на 30 %, испытывают около напряжении холостого хода, соответствующем номинальному току возбуждения.
При испытании трехфазных асинхронных двигателей с фазным ротором напряжение повышают при неподвижном роторе и разомкнутой обмотке; быть испытании двигателей с короткозамкнутым ротором — на холостом ходу.
Машины с многовитковыми катушками (секциями), обмотки которых имеют номинальное напряжение до 600 В включительно, допускается испытывать с использованием напряжения повышенной частоты.
присутствие испытаниях на холостом ходу, кроме определения величины тока и испытания межвитковой изоляции, проверяют состояние механической части машины, степень нагревания подшипников, мочь проворачивания от руки машин малой мощности без зацепления, стука и посторонних шумов. Хотя ток холостого хода является ненормированной величиной, его увеличение сверх заводского значения свидетельствует о наличии дефектов — аксиальном смещении ротора (якоря) сообразно отношению к статору, увеличении воздушного зазора между ротором и статором, использовании при предыдущих ремонтах меньшего числа витков в обмотках и листов стали в сердечниках при перешихтовке и др.
Неравномерность тока холостого хода сообразно отдельным фазам электродвигателя не должна превышать 4,5 % его среднего значения.
Температура подшипников качения не должна превышать 100 °С, подшипников скольжения — 80° С (температура масла при этом не больше 65° С)
Воздушный зазор среди статором и ротором, а также между полюсами и якорем (ротором) машин постоянного тока и синхронных оказывает существенное влияние на их эксплуатационные параметры, особенно асинхронных двигателей, где возвышение воздушного зазора приводит к увеличению тока холостого хода, уменьшению коэффициента мощности и КПД. Увеличение воздушного зазора на 1 % вызыва-
ет возрастание тока холостого хода для 0,6 % и снижение коэффициента мощности на 0,3 %. Поэтому, если воздушный зазор ремонтируемого электродвигателя больше заводского, то пред ремонтом двигателя его обмоточные данные пересчитывают. Мощность такого электродвигателя после пересчета практически невозможно довести до паспортной, однако она все же будет больше, чем при перемотке по старым обмоточны данным.
присутствие резком увеличении воздушного зазора в мощных электродви гателях с короткозамкнутым ротором предварительно осуществляют механический ремонт ротора, при котором для поверхность наносят слой стали и обтачивают ротор до требуемого размера.
Двигатель ие развора- Отсутствует ток в статоре из-за перегорания предо-чивается хранителя или выключения неисправного автомати-
ческого выключателя
для испытательной станции проводят испытания новых конструкций, узлов и деталей, а также послеремонтные испытания электрических машин. Станция должна быть оснащена испытательным оборудованием, электрическими приборами и защитными средствами.
Отделочные работы осуществляют, как правило, в изоляционно-обмоточном отделении на участке окраски и сушки.
|
1 |
2 |
|
Двигатель не разворачивается самопроизвольно, но при разворачивании от руки работает толчками и сильно гудит |
Обрыв в одной фазе тенета или внутренний обрыв в обмотке статора при соединении фаз "звездой" |
|
Двигатель вращается вхолостую, но около нагрузке останавливается |
Пониженное напряжение в сети, неправильное соеди нение фаз обмотки статора "звездой". Если обмотка соединена "треугольником", то, вероятно, имеется обрыв в цепи одной из фаз обмотки статора |
|
Двигатель гудит, ротор вращается долго, ток во всех трех фазах разный и даже на холостом ходу превышает номинальный |
Обрыв одного или нескольких стержней обмотки ротора; неправильное соединение начала и конца обмотки статора (фаза "перевернута") |
|
Двигатель нагревается быть номинальной нагрузке |
Витковое замыкание в обмотке статора, ухудшение условий вентиляции в результате загрязнения вентиляционных каналов |
|
Недопустимо низкое сопротивление изоляции обмотки статора |
Увлажнение или сильное загрязнение изоляции обмотки статора; старение или повреждение изоляции |
|
Двигатель вибрирует во век работы и после отключения при частоте вращения ротора, близкой к номинальной |
Нарушение соосности валов, неуравновешенней ть ротора (дисбаланс) |
|
Двигатель сильно вибрирует, но вибрация прекращается затем отключения его от сети, двигатель сильно гудит, ток в фазах разный, наедине из участков статора быстро нагревается |
Короткое замыкание обмотки статора |
|
Асинхронные двигатели с фазным ротором |
|
|
Двигатель не развивает номинальной частоты вращения |
Нарушение контакта в двух или трех фазах пускового реостата; нарушение электрической цепи между пусковым реостатом и обмоткой ротора |
|
Двигатель медленно увеличивает живость, ротор сильно нагревается даже при небольшой нагрузке |
Замыкание части обмотки ротора на заземленный корпус двигателя; нарушение изоляции среди контактными кольцами и валом ротора |
|
1 |
1 2 |
|
Машины постоянного тока |
|
|
Искрение под всеми |
Щетки установлены не на магнитной нейтрали или |
|
щетками для холостом |
расстояния между отдельными бракетами неодина- |
|
ходу |
ковые; щетки неправильно установлены в щеткодер- |
|
жателях; сильно загрязнен коллектор |
|
|
Искрение под частью |
Неодинаковые расстояния между бракетами сообразно |
|
щеток на холостом хо- |
окружности коллектора или отдельные бракеты |
|
ДУ |
слабо закреплены и вибрируют; отдельные щетки |
|
неплотно прилегают к коллектору или очень прижа- |
|
|
ты к нему; загрязнены тож окислены контакты в то |
|
|
кособирающих кольцах, между щеткодержателями и |
|
|
бракетами, щеткодержателями и щетками |
|
|
Машина начинает ис- |
Щетки находятся не на нейтрали; неправильно |
|
крить при частичной |
включена обмотка добавочных полюсов, который дает |
|
нагрузке, а на холостом |
неправильное чередование главных и добавочных |
|
ходу не искрит |
полюсов |
|
Щетки равномерно ис- |
Большой или жалкий зазор между якорем и доба- |
|
крят при нагрузке, а на |
вочными полюсами; отдельные добавочные полюса |
|
холостом ходу машина |
слабо прижаты либо не поставлены прокладки меж- |
|
не искрит |
ду станиной и полюсами |
|
Щетки искрят, генера- |
Витковое замыкание в обмотке якоря, некоторые со- |
|
тор плохо возбуждает- |
седние пластины имеют задиры и между ними про- |
|
ся, а двигатель пло- |
исходит замыкание; замыкание витков в катушке от |
|
хо разворачивается или |
оставшегося при пайке олова |
|
работает с ненормаль- |
|
|
ной скоростью, обмот- |
|
|
ка якоря коегде силь- |
|
|
но нагревается |
|
|
Щетки искрят, на- |
Нарушение соединений между обмоткой якоря и кол- |
|
блюдается почернение |
лектором; отпаялись уравнительные соединения |
|
коллекторных пла- |
|
|
стин. впоследствии чистки |
|
|
чернеют одни и те |
|
|
же коллекторные |
|
|
пластины Изоляция |
|
|
между коллекторными |
|
|
пластинами выгорела |
|
|
Якорь сильно нагре- |
Неравномерный зазор в машине (плохая центровка |
|
вается даже в иена- |
при монтаже машины, износ подшипников) |
|
груженной машине, а |
|
|
щетки одного полюса |
|
|
искрят сильнее щеток |
|
|
других полюсов |
|
1 |
1 2 |
|
быть работе машины |
Коллектор сильно загрязнен в результате сильно- |
|
наблюдается легкое |
го износа щеток; неровная поверхность коллекто- |
|
круговое искрение, по |
ра; несоответствующий характер щеток, плохой уход за |
|
поверхности коллек- |
машиной |
|
тора со щеток одного |
|
|
полюса на щетки |
|
|
другого полюса пере- |
|
|
скакивают отдельные |
|
|
искры |
|
|
Щетки дрожат; искрят, |
Биение коллектора, вызванное его неровной поверх- |
|
весьма шумят; коллек- |
ностью, между пластинами выступает изоляция, |
|
тор и щетки сильно на- |
неправильная установка щеток |
|
греваются |
|
|
Круговой огонь по палка- |
Щетки установлены не на нейтрали; обмотка до- |
|
лектору |
бавочных полюсов включена неправильно и по- |
|
этому главные и добавочные полюса неправильно |
|
|
чередуются |
|
|
Вся машина равномер- |
Перегрузка машины; вентиляционные пути и каналы |
|
только перегрета |
забиты; не работает вентилятор |
|
Генератор плохо возбу- |
Витковое замыкание в обмотке якоря; замыкание от- |
|
ждается, а двигатель |
дельных коллекторных пластин |
|
плохо разворачивается |
|
|
или разворачивается |
|
|
толчками |
|
|
Перегрев обмотки воз- |
Большой ток возбуждения; витковое замыкание в относительный- |
|
буждения |
мотке возбуждения; неправильно соединены катуш- |
|
ки возбуждения |
|
|
Генератор не возбу- |
Генератор утратил остаточный магнетизм, непра- |
|
ждается |
вильное направление вращения; оборвана цепь па- |
|
раллельной обмотки возбуждения или сопротивле- |
|
|
ние цепи превышает критическое; короткое замыка- |
|
|
ние в обмотке якоря, среди пластинами коллекто- |
|
|
ра; обрыв обмотки якоря; неправильное положение |
|
|
щеток |
|
|
Генератор возбуждает- |
Недостаточная частота вращения; щетки находятся |
|
ся, но дает понижен- |
не на нейтрали; неправильное соединение катушек |
|
ное старание на хо- |
обмотки возбуждения |
|
лостом ходу |
|
|
Генератор на холостом |
В генераторе смешанного возбуждения последова- |
|
ходу дает номинвльное |
тельная обмотка включена встречно и размагничи- |
|
напряжение, ио при для- |
вает поток полюсов; обмотки добавочных полюсов |
|
грузке оио резко сни- |
включены неправильно |
|
жается |
Двигатель при включе- Разрыв цепи тока якоря в результате перегорания
нин не вращается предохранителей, обрыва цепи в реостате иначе в двигателе
Двигатель под нагруз- Неправильное включение обмотки возбуждения, кокой не запускается, хо- торое приводит к резкому ослаблению магнитного тя в якоре есть ток потока, витковое замыкание в обмотке возбуждения
Скорость двигателя При скорости выше номинальной магнитный наводнение при номинальном на- ослаблен за счет включенных в цепь возбуждения сопряжении выше alias противлении или щетки смещены с нейтрали против ниже номинальной направления вращения
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Назовите виды ремонта электрических машин.
2. Какие существуют формы организации ремонтов?
3. Что входит в типовой величина работ по техническому обслуживанию электрических машин?
4. Что включает типовой объем работ при текущем ремонте электрических машин?
5. Перечислите типовой величина работ при капитальном ремонте.
6. Технические условия ремонта.
7. Что такое предремонтные испытания электрических машин?
8. Какую структуру имеют электроремонтные предприятия?
9. Перечислите типовые работы при ремонте электрических машин.
10. Назовите неисправности асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.
11. Неисправности асинхронного двигателя с фазным ротором.
12. Какие неисправности бывают в синхронных машинах?
13. Назовите причины искрения в машинах постоянного тока.
14. Что может таиться причиной перегрева машины постоянного тока? Какие еще неисправности характерны для машин постоянного тока?
Чтобы определить объем ремонта электрической машины, необходимо выявить фасон ее неисправностей. Неисправности электрической машины разделяют на внешние и внутренние.
К внешним неисправностям относятся: обрыв одного или нескольких проводов, соединяющих машину с сетью, или неправильное соединение; перегорание плавкой вставки предохранителя; неисправности аппаратуры пуска иначе управления, пониженное или повышенное напряжение питающей сети; перегрузка машины; плохая вентиляция.
Внутренние неисправности (повреждения) электрических машин могут быть механическими и электрическими.
Механические повреждения: нарушение работы подшипников; неправильность или поломка вала ротора (якоря); разбалтывание пальцев щеткодержателей; образование глубоких выработок ("дорожек") на поверхности коллектора и контактных колец; ослабление крепления полюсов или сердечника статора к станине; обрыв alias сползание проволочных бандажей роторов (якорей); трещины в подшипниковых щитах или станины и др
Электрические повреждения: межвитковые замыкания; обрывы в обмотках; пробой изоляции на корпус; старение изоляции; распайка соединений обмотки с коллектором; неправильная полярность полюсов; неправильные соединения в катушках и др.
Основные неисправности электрических машин приведены в табл. 2.4
В процессе ремонта электрических машин выполняют семь основных видов работ, которые определяют структуру соответствующих производственных подразделений. Одна из наиболее распространенных структурно-технологических схем ремонта приведена в табл. 2.3.
Табл. 2.3. Работы, выполняемые при ремонте электрических машин
|
Основные технологические операции |
|
|
Предремонтные испытания |
видный осмотр. Испытания |
|
Разборочно-дефекти-ровочные работы |
Разборка машины. Извлечение поврежденных обмоток. Мойка отдельных деталей. Дефектировка деталей |
|
Изоляционно-обмоточные работы |
Восстановление обмоточного провода. Намотка н укрепление обмоток. Пропитка и сушка обмоток. Изолирование и пайка схемы. Испытания обмоток |
|
Слесарно-механичес-кие работы |
Восстановление и действие конструктивных д талей токоведущих частей |
|
Комплектование деталей. Сборка машины |
Перешихтовка сердечников. Поузловая сборка. Сборка машины целиком. Проверка правильности сборки |
|
Послеремонтные испытания |
В соответствии с программой приемо-сдаточных испытаний |
|
Отделочные работы |
Окраска машины. Консервация машины |
Предремонтные испы- Внешний осмотр. Испытания тания
Разборочно-дефекти- Разборка машины. экстракт поврежденных об-ровочные работы моток. Мойка отдельных деталей. Дефектировка
деталей
Иэоляционно-обмоточ- Восстановление обмоточного провода. Намотка н ные работы укрепление обмоток. Пропитка и сушка обмоток. Изо-
лирование и пайка схемы. Испытания обмоток
Слесарно-механичес- исправление и изготовление конструктивных д кие работы талей токоведущих частей
Комплектование дета- Перешихтовка сердечников. Поузловая сборка, лей. Сборка машины Сборка машины целиком. Проверка правильности сборки
Послеремонтные испы- В соответствии с программой приемо-сдаточных тания испытаний
Отделочные работы Окраска машины. Консервация машины
Предремонтные испытан***, выполняются ради обнаружения неис правностей по программе, когорая включает: измерение сопротивления изоляции обмоток, испытания электрической прочности изоляции, проверки целости подшипникоь (на холостом ходу) и осевого выбега ротора, проверку плотности пу бегания щеток к коллектору и контактным кольцам, измерение виСрации в режиме холостого хода. Кроме того, определяется величина воздушного зазора, проверяются состо-яни’- крепежных деталей, плотность п^ггдки подшипниковая щитов и отсутствие повреждений в отд^; ьных частях маш ны.
Испьпание проводят на испытательной станции или на ш.. татель-ном участке в разборочном отделении.
В разборочном отделении выполняют безвыездно предремонтные испытания, очищают электрические машины, разбирают их на отдельные узлы, выполняют дефектацию узлов и деталей (определяют степень износа, объем ремонта, оформляют необходимую документацию;
передают неисправные узлы и детали в соответствующие ремонтные отделения, а исправные — в отделение комплектации.
В этом отделении имеются подъемно-транспортные приспособления ради транспортировки поступивших электрических машин, моечное оборудование, гидравлические и винтовые съемники, приспособления для вывода ротора из расточки статора, станок для обрезки лобовых частей обмоток и вытягивания их из пазов, печь чтобы нагрева изоляции, специальная оснастка для разборки электрических машин.
В обмоточном и сушильно-пропиточном отделении ремонтируют старые и изготовляют новые обмотки, восстанавливают поврежденный обмоточный провод, пропитывают, укладывают в машину и сушат обмотки, выполняют сборку рабочей схемы соединений обмоток и послеоперационный контроль их изоляции.
В отделении установлены станки для очистки и изолирования проводов, намотки катушек, резки изоляции, приспособления для формовки изоляции и катушек из прямоугольного провода, обстановка для сварки и пайки провода обмотки, специальный станок для банда-жирования обмоток якоря и фазных обмоток ротора. Здесь же находится испытательный стенд ради измерения сопротивления изоляции и проверки ее электрической прочности. Участок пропи гки и сушки обмоток обеспечивается системой вытяжной вентиляции.
В слесарно-механическом отделении ремонтируют и изготовляют новые детали электрических машин: валы, подшипники скольжения, крышки подшипника и т.д.; коллекторы, контактные кольца, щеточные механизмы, короткозамкнутые обмотки роторов и др.; выполняют перешихтовку сердечников статоров и роторов, а также слесарную и механическую обработку деталей.
Отделение оснащается станками для механической обработки деталей, подъемно-транспортным оборудованием, прессами, ножницами для резки металла, сварочным оборудованием и т. п.
В комплектовочное помещение направляют исправные узлы и детали из разборочного отделения, отремонтированные узлы и детали из обмоточного и слесарно-механического отделений, осуществляют комплектацию электрических машин отсутствующими частями.
Полностью укомплектованные электрические машины передают в отделение сборки (отдельные крупные узлы могут передаваться на участок сборки, минуя комплектовочный часть).
В сборочном отделении выполняют поузловую и общую сборку электрических машин. Это отделение оснащено практически тем же вспомогательным оборудованием, что и разборочное, поэтому на ряде электроремонтных предприятий эти отделения объединены. беспричинно как в отделении сборки проводят и балансировку роторов электрических машин, требуется установка балансировочных станков.
В зависимости через массы и габаритов машины демонтируются и направляются в ремонт или его выполняют непосредственно на месте их установки. В любом случае приемка в исправление и сдача их заказчику после ремонта осуществляются в соответствии с техническими условиями
(ТУ), в которых регламентируются взаимные обязательства заказчика и ремонтного предприятия.
Приемку машин в ремонт производят по акту. В нем, кроме паспортных данных машины и предполагаемого объема ремонта, указываются технические требования, которым должна приличествовать машина после ремонта: напряжение, частота вращения, класс нагре-востойкости изоляции и т. д. В улучшение принимаются только комплектные электрические машины, которые имеют все основные узлы и детали, включая старые обмотки. Все соединительные и установочные детали должны быть демонтированы заказчиком. Не принимаются машины разукомплектованные, с разбитыми корпусами и подшипниковыми щитами, со значительным (более 25%) повреждением активной стали.
около ремонте в машинах сохраняется прежняя конструкция и, как правило, паспортные характеристики.
Ремонт электрических машин проводится в соответствии со следующими требованиями: применяемые материалы должны идти стандартам; класс нагревостойкости изоляции быть не ниже предусмотренного заводом-поставщиком; отремонтированные машины обеспечиваются всеми деталями и очищаются, а обмотка, поверхность магнитопровода, крепления обмоток и схемы покрываются лаком, внутренние поверхности подшипниковых щитов и корпуса, вентиляторы и внешние поверхности окрашиваются, конец вала покрывается консервированной смазкой; обмотки и другие токоведущие части надежно закрепляются; пазовые клинья не должны держать слабины, а подшипники скольжения — течи масла; подшипники качения заполняются смазкой. Отремонтированная машина должна пройти приемо-сдаточные испытания, после чего ремонтные организации гарантируют ее исправную работу на протяжении одного возраст при выполнении условий транспортировки, хранения и эксплуатации.
Выводные концы обмоток маркируются в соответствии со стандартом, к корпусу крепится новый щиток. На нем указывают: название предприятия, которое производило улучшение, тип машины, номинальную мощность, напряжение, ток, частоту вращения, КПД, коэффициент мощности (для машин переменного тока), дату выхода из ремонта.
На электроремонтных предприятиях существуют технологические карты ремонта электродвигателей и генераторов разных мощности и класса напряжения (предварительно и выше 1000 В). Они оформлены в виде таблиц, где приведены номера и содержание всех технологических операций, ТУ, сведения об оборудовании и оснастке, необходимых для ремонта, а также нормы времени для выполнение отдельных операций.
Типовой объем работ присутствие текущем ремонте содержит: выполнение операций по техническому обслуживанию, отключение машины от питающей сети и через приводного механизма, очистку внешних поверхностей от загрязнения; разборку электрической машины в необхолимом для ремонта объеме; проверку подшипников, их промывку, замену подшипников качения, если зазоры в них превышают допустимые, проверку, очистку и ремонт крепления вентилятора; проверку и исправление системы принудительной вентиляции, осмотр, очистку и продувание сжатым воздухом обмоток, коллектора, вентиляционных каналов, проверку состояния и надежности крепления лобовых частей обмоток, ликвидацию выявленных дефектов, устранение местных повреждений изоляции обмоток, сушку обмоток, покрытие их лобовых частей лаком; проверку и подтяжку крепежных соединений и контактов с заменой дефектных крепежных деталей, проверку и регулировку щеткодержателей, траверс, короткозамыкающих приспособлений, механизмов подъема щеток; зачистку и шлифовку контактных колец, продороживание коллектора; проверку состояния и правильности обозначений выводных концов обмоток и клеммных колодок с необходимым ремонтом; замену фланцевых прокладок и уплотнений; проверку герметичности взрывобезопасных машин; сборку машины и проверку защитного заземления; присоединение машины к сети и проверку ее работы на холостом ходу и под нагрузкой; ликвидацию повреждений окраски; приемо-сдаточные испытания и сдачу машины в эксплуатацию.
Типовой объем работ около капитальном ремонте включает: операции текущего ремонта; проверку осевого разбега ротора и радиальных зазоров подшипников скольжения с последующей перезаливкой вкладышей; замену подшипников качения; полную разборку машины с чисткой и промывкой всех механических деталей; замену дефектных обмоток (включая ремонт короткозамкнутых обмоток), очистку и продувку сохраняемых обмоток; пропитывание лаком и сушку обмоток, покрытие их лобовых частей покровными лаками и эмалями; ремонт коллекторов, контактных колец и щеточных узлов (вплоть до их замены новыми); ремонт магнитопроводов; улучшение подшипниковых щитов, корпуса; ремонт вала; ремонт или замену вентилятора; замену неисправных пазовых клиньев, изоляционных деталей; маркировку выводных концов; сборку и окраску машины; приемо-сдаточные испытания; сдачу машины в эксплуатацию.