Асинхронные двигатели, которые преобразуют электрическую энергию в механическую, являются наиболее распространенными. Они широко применятся в электроприводах большинства механизмов. Это объясняется простотой их конструкции, надежностью и высоким коэффициентом полезного действия.
Асинхронные двигатели выпускаются едиными сериями. В 70-х годах XX в. была разработана и внедрена единая серия 4А асинхронных двигателей. Она и сейчас используется во многих странах СНГ и Европы. Серия включает двигатели мощностью 0,06 - 400 кВт. разряд 4А имеет 25 модификаций: с короткозамкнутым ротором (4А), с фазным ротором (4АК), с повышенным пусковым моментом (4АР), с повышенным скольжением (4АС), многоскоростые (4АМ), специализированные, малошумные (А…Н), лифтовые (4А…НЛБ), сельскохозяйственные (4А…СХ) и др. Каждая модификация имеет ряд исполнений. Так, серия 4А включает подле 30 000 исполнений.
Рис. 2.1. Основные установочные размеры электрических машин на лапах и их обозначение по PC и МЭК-72 (в скобках)
Определяющим размером в серии является стандартная высота оси вращения Н (рис. 2.1), которая для серии 4А составляет 50 - 355 мм. чтобы каждой высоты вращения изготовляются машины, которые отличаются длиной станины: S — короткая (от англ. short); М — средняя (medium); L — длинная (long).
Асинхронные двигатели рассчитаны на частоту электрического тока источника питания 50 Гц, напряжение 220, 380, 660 В, синхронную частоту вращения 500, 600, 750, 1000, 1500 и 3000 об/мин. Расчетный срок здание двигателя 20 лет.
Асинхронные двигатели единой серии 4А напряжением «выше 1000 В (высоковольтные) имеют мощность более 400 кВт.
Асинхронные двигатели по конструкции бывают двух основных типов: с короткозамкнутым ротором и с фазным ротором (их также называют двигателями с контактными кольцами). Статоры этих двигателей одинаковые.
Двигатель с короткозамкнутым, ротором состоит из следующих основных узлов: статора, ротора, переднего и заднего подшипниковых щитов, вентилятора, коробки выводов.
Сердечник статора, представляющий собой полый цилиндр, наби рается из отдельных листов, которые штампуют из электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Перед сборкой листы изолируют путем оксидирования либо лакирования, иногда используют сталь с изоляционным покрытием. На внутренней поверхности статора выштамповы-вают пазы, в которые укладывают обмотку.
Сердечник статора закрепляется в корпус. Сердечник ротора также собирают из листов электротехнической стали. В короткозамкну-тых роторах применяют полузакрытые или закрытые пазы овальной, прямоугольной или фигурной формы (рис. 2.2). Сердечник ротора напрессовывается для вал ротора и закрепляется шпонкой, накаткой или с помощью переходной втулки.
Рис. 2.2. Формы пазов роторов асинхронных электродвигателей. а — г — глубокие; д - з — фигурные
Обмотка ротора выполняется в виде беличьей клетки, она является короткозамкнутой и никаких выводов не имеет. Клетка состоит из медных или алюминиевых стержней, замкнутых накоротко с торцов двумя кольцами (рис. 2.3). Стержни обмотки вставляют в пазы сердечника ротора без изоляции. В двигателях перед 100 кВт обмотка ротора выполняется заливкой пазов расплавленным алюминием. Одновременно заливаются и замыкающие кольца с вентиляционными крыльями, которые необходимы для лучшего охлаждения двигателя. В замыкающих кольцах с обеих сторон сердечника ротора расположены пазы для крепления балансировочных грузов.
В подшипниковых щитах имеются центральные отверстия для размещения роликового (со стороны выводного конца вала) и шарикового
(с подобный стороны) подшипников. В двигателях малой мощности устанавливают два шариковых подшипника.
На станине сделано отверстие с резьбой, в которое закручивают болт для соединения шины заземления. На конце вала находится шпонка дл5 крепления полу муфты.
1 — волна; 2 — торцевые замыкающие кольца; 3 — вентиляционные лопатки; 4 — стержень; 5 — сердечник
Метки:обмотки